+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Инструкция машиниста инструктора л бригад номер ее

ПП - подготовка к совещанию с локомотивными бригадами; ЦПр - целевая проверка; ПТЗ - подготовка к техническим занятиям с локомотивными бригадами; ТЗ - технические занятия с локомотивными бригадами; ХХХ - выходной день. В примерном графике на месяц продолжительностью 30 дней предусмотрено: КП - 12, ЦПр - 3 одна - совмещенная , совещание с локомотивными бригадами - 1 дублировано, ТЗ - 3 раза дублировано, выходных - 8, работа в депо - 4. По местным условиям дни проведения технических занятий, совещаний с локомотивными бригадами, отчетов машинистов-инструкторов могут отличаться от типового плана с условием соблюдения их количества и установленного порядка. Если при работе на линии непрерывная продолжительность рабочего времени составила 12 часов, дальнейшее следование к месту расположения депо осуществляется в вагоне пассажирского или пригородного поезда. Как исключение, при отсутствии возможности следования в вагоне пассажирского или пригородного поезда разрешается следование пассажиром в нерабочей кабине локомотива. Дорогие читатели!

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Инструкция машиниста инструктора л бригад номер ее

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Действия локомотивной бригады в нестандартных ситуациях (часть 1)

ПП - подготовка к совещанию с локомотивными бригадами; ЦПр - целевая проверка; ПТЗ - подготовка к техническим занятиям с локомотивными бригадами; ТЗ - технические занятия с локомотивными бригадами; ХХХ - выходной день.

В примерном графике на месяц продолжительностью 30 дней предусмотрено: КП - 12, ЦПр - 3 одна - совмещенная , совещание с локомотивными бригадами - 1 дублировано, ТЗ - 3 раза дублировано, выходных - 8, работа в депо - 4.

По местным условиям дни проведения технических занятий, совещаний с локомотивными бригадами, отчетов машинистов-инструкторов могут отличаться от типового плана с условием соблюдения их количества и установленного порядка.

Если при работе на линии непрерывная продолжительность рабочего времени составила 12 часов, дальнейшее следование к месту расположения депо осуществляется в вагоне пассажирского или пригородного поезда.

Как исключение, при отсутствии возможности следования в вагоне пассажирского или пригородного поезда разрешается следование пассажиром в нерабочей кабине локомотива. Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Кабина страха. Столкновение на переезде: электровоз ЭП1М снова не смог защитить локомотивную бригаду. Начало длинных выходных принесло плохую новость: очередной КамАЗ выехал на закрытый переезд. Прямо под пассажирский поезд. В прошлый раз помощник машиниста погиб, машинисту чудом удалось остаться в живых. Фотографии с места нынешнего ЧП свидетельствуют: шансов выжить у локомотивной бригады, останься она в кабине, не было. В отличие от июльского случая, машинист с помощником успели выскочить в машинное отделение, где их и настигло столкновение.

Гружёный песком КамАЗ оказался серьёзным препятствием, поэтому и повреждения, полученные бригадой, серьёзны: помощник в коме, у него черепно-мозговые травмы и перелом шейного отдела позвоночника, у машиниста также сломан позвоночник и перелом обеих ног. Рваные раны лица на этом фоне кажутся сущей мелочью.

Публикуя предыдущие материалы, Vgudok. Откликов — ноль. Ни каких-либо доработок конструкции современных пластмассовых локомотивов, ни изменения техзадания производителям Мы приводили фотографии, как закрываются некоторые двери на локомотивах и о том, как носилками и огнетушителями отрезан быстрый выход из кабин питерских электричек.

Как всегда, до произошедшего дело есть только машинистам и их родным. Другой вопрос, оставшийся без ответа, — сами переезды. XXI век, Россия… Страна, имеющая технологические амбиции — космос, Сколково, высокоскоростные поезда. И переезды, на которые физически возможен несанкционированный выезд автотранспорта. Равно как и к ГИБДД: почему водитель, выезжающий на переезд под запрещающее показание светофора, уверен в собственной безнаказанности, если ему удастся проскочить?

Вопрос недисциплинированности водителей настолько актуален, что начальник одной из дистанций пути записал и выложил в интернет видеообращение к водителям с просьбой соблюдать ПДД и не выезжать на закрытые переезды. Призыв молиться, чтобы в очередные ЧП попали не эти и не аналогичные им машины, которым мы закончили один из наших предыдущих материалов по этой теме, продолжает быть актуальным.

Ведь столкновения будут. К сожалению. Грузовой поезд протаранил выехавшую на переезд легковушку. Пассажир погиб, водитель травмирован. В этот же день аналогичное событие произошло в Смоленской области, там обошлось без трупов. Оба переезда — снова неохраняемые. Локомотивная бригада электрички, проезжавшей по неправильному пути мимо разбитого электровоза, сняла пострадавший локомотив на видео, которое выложила в соцсетях. Реакция монополии мгновенна: уволить. Как стало известно vgudok.

В вину им ставят нарушение ПТЭ отвлечение. Интересно, а отметки погоды при проследовании переездов и оценка их видимости, моргание буферными фонарями и включение света в кабине при скрещении поездов на перегонах — не отвлечение? Не доводите дело до судов. Восстановите бригаду! Вместо устранения причины решили избавиться от тех, кто рассказал о случившемся.

Вынудить бригаду написать заявления за звучащий в ролике мат именно по этой причине мы его не публикуем — это, извините, перебор. Приложение 2. Формы учетной медицинской документации и бланки, применяющиеся в работе кабинета предрейсовых медицинских осмотров и бригад наркологического контроля работников локомотивных бригад 1.

Общие положения 1. Судебная коллегия по гражданским делам Свердловского областного суда в составе председательствующего Волковой Я.

Лузянина В. Заслушав доклад судьи Лузянина В. Поскольку увольнение ответчика последовало до истечения 3-х летнего срока отработки по полученной профессии, предусмотренной п. В локомотивном комплексе уже много лет успешно эксплуатируется Автоматизированная система управления локомотивным хозяйством АСУТ , позволяющая полностью контролировать подготовку локомотивной бригады, ее формирование и допуск к поездке, а также соблюдение технологии ремонта подвижного состава, сроков и качества их проведения.

Аналогичная система разработана и внедрена в Дирекции скоростного сообщения для эксплуатации высокоскоростных поездов. Также в ноябре этого года начинается полномасштабная эксплуатация системы управления процессами содержания специального подвижного состава АСУ СПС в хозяйстве Центральной дирекции инфраструктуры, в эксплуатации у которой находится самоходный подвижной состав. Таким образом, к концу года в контур автоматизации управления вошли все владельцы самоходного подвижного состава.

Электронный маршрут машиниста позволяет полностью исключить эти недочеты, так как он автоматически фиксирует продолжительность рабочего времени от момента появления работника на территории депо до окончания работы и оформления документов по окончании рабочего дня.

При этом происходит регистрация инструктажей, медкомиссий, допусков на участки работ, сроков проведения контрольно-инструкторских поездок, а также сведений о допуске подвижного состава к эксплуатационной работе. Если до сегодняшнего дня контроль ведения поезда осуществлялся исключительно техниками-расшифровщиками, которые, в лучшем случае, контролировали нарушения технологии движения поезда вручную и могли выявить порядка 30 типов нарушений, при этом качество расшифровки зависело в основном от человеческого фактора, то есть от степени подготовки техника-расшифровщика и укомплектованности кадров на время отпусков, болезней нагрузка, естественно, резко возрастает , то благодаря АСУТ НБД-2 процесс расшифровки практически не подвержен влиянию человеческого фактора, а сама система способна выявлять до 90 типов нарушений.

При этом основной упор делается не столько на наказание работника, сколько на профилактику — адресное обучение, направленное на выявление пробелов в знаниях работников локомотивной бригады, следствием которых являются допускаемые нарушения. Ниже расскажем подробнее о том, что представляют из себя упомянутые системы. Автоматизированная система управления процессами эксплуатации и обслуживания специального подвижного состава является частью нового комплекса и отвечает, в первую очередь, за автоматизацию рабочих процессов на линейных предприятиях при безусловном использовании первичных данных: — о персонале; — о подвижном составе; — о результатах обработки ранее переданной статистической информации.

Для предупреждения работников, находящихся в тоннеле, дежурным по станции подаются световые сигналы включением и отключением рабочего освещения тоннеля. Подаётся путём отключения и включения рабочего освещения в тоннеле в течение 1-ой минуты. Поэтому сигналу ответственные за производство работ, а также машинисты поездов, на которых отсутствует поездная радио- связь должны переговорить с поездным диспетчером по тоннельной связи. Сигналы о подаче напряжения на контактный рельс.

Означает требование за- вершения работ. N Приказ В целях обеспечения единого порядка проведения испытаний, выдачи свидетельств помощника машиниста локомотива, моторвагонного и специального самоходного подвижного состава на железных дорогах Российской Федерации и в соответствии с пунктом 6 Положения о Министерстве путей сообщения Российской Федерации приказываю: Утвердить прилагаемое положение о порядке проведения испытаний, выдачи свидетельств помощника машиниста локомотива, моторвагонного и специального самоходного подвижного состава на железных дорогах Российской Федерации.

N 39Ц I. К специальному самоходному подвижному составу далее - ССПС относятся несъемные подвижные единицы на железнодорожном ходу - мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы для перевозки необходимых для производства работ материалов или доставки работников предприятий железнодорожного транспорта МПС России к месту работы, а также самоходные железнодорожно-строительные машины, имеющие автономный двигатель с тяговым приводом в транспортном режиме раздел 5 ПТЭ.

Формуляр и другая эксплуатационная документация, включая документацию установленных на ССПС комплектующих изделий, должны храниться у лица, ответственного за его эксплуатацию и содержание, кроме руководства или инструкции по эксплуатации, которые должны находиться у машиниста. Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации; Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации; Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации; Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ; Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений; Правил электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах; Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации; должностной инструкции машинисту, водителю, помощнику машиниста и водителя самоходной железнодорожно-строительной машины и моторно-рельсового транспорта при поездной и маневровой работе; техническо-распорядительных актов ТРА железнодорожных станций далее - станций на участке обслуживания; настоящей Инструкции.

Настоящая Инструкция устанавливает требования по обеспечению техники безопасности и соблюдению порядка при проходе проезде в тоннели, на наземные участки, парковые и деповские пути метрополитена, как в период движения электропоездов и наличия напряжения на контактном рельсе, так и в ночное время при отсутствии напряжения на контактном рельсе.

Пребывание людей в тоннелях и на наземных участках в период движения электропоездов и наличия напряжения на контактном рельсе запрещено за исключением случаев, изложенных в разделе 2 настоящей Инструкции.

Требования настоящей Инструкции распространяются и обязательны для всех работников метрополитена и посторонних организаций, находящихся в действующих тоннелях и на наземных участках, парковых и деповских путях для выполнения работ или других заданий.

Инструкция должна изучаться всеми работниками, имеющими пропуска удостоверения , выданные в установленном порядке, а также допущенными к выполнению работ на парковых и деповских путях.

N р Введение Машинист-инструктор бригад путевых машин и моторно-рельсового транспорта далее - машинист-инструктор является важнейшим звеном в обеспечении безопасности движения поездов и организации эксплуатационной работы бригад путевых машин и моторно-рельсового транспорта далее - бригады. Положение о машинисте-инструкторе бригад путевых машин и моторно-рельсового транспорта ОАО "РЖД" далее - Положение разработано в целях повышения уровня безопасности движения поездов, определения единых основных требований к организации работы машинистов-инструкторов, их прав и обязанностей, ответственности и стимулирования труда, обеспечения единых подходов к работе, а также повышения профессионального мастерства.

Часть I. Машинист-инструктор в своей деятельности руководствуется законодательными и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, нормативными документами ОАО "РЖД", Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО "РЖД" и организует свою работу в соответствии с настоящим Положением и утвержденным планом-графиком работы на месяц.

Машинист-инструктор в зависимости от характера работы может специализироваться по типам специального железнодорожного подвижного состава моторно-рельсовому транспорту, самоходным путевым машинам, несамоходным путевым машинам. Машинист-инструктор организует работу, направленную на обеспечение безопасности движения поездов и специального железнодорожного подвижного состава далее - СПС в прикрепленной колонне бригад структурных подразделений дирекций инфраструктуры, филиалов ОАО "РЖД". N Бу Д Во исполнение пункта 11 Программы разработки новых и пересмотра действующих отраслевых актов, принятой Постановлением расширенного заседания Коллегии от 5 июля г.

Утвердить Методику определения численности мастеров, электромехаников, машинистов-инструкторов локомотивных бригад, машинистов-инструкторов бригад путевых машин и моторно-рельсового транспорта. Начальникам железных дорог обеспечить подведомственные структурные подразделения настоящей Методикой. Проектному и внедренческому центру организации труда МПС России оказывать работникам железных дорог методическую и практическую помощь в применении настоящей Методики.

Четкость работы метрополитена во многом зависит от качества работы машинистов и помощников машинистов, от уровня их трудовой и производственной дисциплины, технической грамотности, точного выполнения ими Правил технической эксплуатации метрополитенов ПТЭ , Инструкции по сигнализации на метрополитенах, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах, настоящей Должностной инструкции и других инструкций, правил и положений, приказов и указаний, относящихся к их работе.

Машинисты и помощники машинистов электропоездов должны: Иметь квалификацию слесаря по ремонту подвижного состава не ниже 2-го разряда для помощника машиниста и 3-го разряда для машиниста.

Иметь теоретическую подготовку и практические навыки в объеме утвержденных программ по подготовке машинистов и помощников машинистов. Иметь образование — не ниже среднего. Предшествующие обстоятельства[ править править код ] Состав был сформирован на станции Кильчуг Красноярской железной дороги и состоял из 67 полувагонов , полностью загруженных углём.

Колтырева и помощника машиниста О. Устюжанина; вес поезда составлял тонн при длине свыше метров. На железной дороге, выполняющей функции регионального центра корпоративного управления, рассматриваются и утверждаются: до 1 апреля адресный план работ по оздоровлению хозяйства пути важнейших станций; до 25 апреля план капитального и среднего ремонта снегоуборочной техники; до 1 июня планы капитального и текущего ремонта объектов терминально-складского комплекса, подкрановых путей, погрузочно-разгрузочной техники терминально-складского комплекса; до 25 апреля планы капитального ремонта объектов теплоэнергетики и инженерных сетей; в соответствии с регламентами, установленными поставщиками, оформляются договоры на обеспечение объектов стационарной теплоэнергетики газом и электроэнергией; до 1 июля планы обеспечения неснижаемым запасом топлива, реагентов и других расходных материалов; до 1 октября: план расстановки и укомплектования бригадами снегоуборочной техники; план закрепления специально оборудованных локомотивов для работы с роторными снегоочистителями.

Заместители начальника железной дороги по территориальному управлению входят в состав оперативного штаба железной дороги и о ходе подготовки хозяйств отдельных участков докладывают на очередных заседаниях.

Распоряжением заместителя начальника железной дороги по территориальному управлению , согласованным с руководителями функциональных филиалов, на руководителей структурных подразделений, региональных дирекций возлагается ответственность: за уборку и очистку от снега стрелочных переводов на станциях отдельных участков железной дороги, закрепленных согласно ведомости закрепления, включая места погрузки и выгрузки на местах общего пользования; за содержание в чистоте в том числе уборка снега, сколка и уборка льда деповских путей экипировки, междупутий для технического осмотра вагонов, ремонта, отстоя и запаса подвижного состава, промывки, очистки и дезинфекции вагонов, путей тяговых подстанций и других объектов электроснабжения, путей на базах, складах и грузовых районах осуществляется структурными подразделениями, за которыми закреплены эти пути.

Заместитель начальника дирекции инфраструктуры - начальник отдела инфраструктуры входит в состав рабочей группы на отдельном участке железной дороги и в состав рабочей группы дирекции инфраструктуры и о ходе подготовки хозяйства: пути, электрификации и электроснабжения, автоматики и телемеханики, вагонного хозяйства, дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин докладывает на очередных заседаниях.

N 23Ц О порядке проведения испытаний, выдачи свидетельств на право управления локомотивом, моторвагонным подвижным составом на путях общего пользования и присвоения класса квалификации машинистам локомотивов и моторвагонного подвижного состава Зарегистрировано Министерством юстиции Российской Федерации 15 декабря г. Регистрационный N В целях обеспечения единого порядка проведения испытаний, выдачи свидетельств на право управления локомотивом, моторвагонным подвижным составом и присвоения класса квалификации машинистам локомотивов и в соответствии с пунктом 6 Положения о Министерстве путей сообщения Российской Федерации приказываю: 1.

Утвердить: Положение о порядке проведения испытаний, выдачи свидетельств на право управления локомотивом и моторвагонным подвижным составом на российских железных дорогах приложение 1 ; Положение о порядке присвоения класса квалификации машинистам локомотивов и моторвагонного подвижного состава на российских железных дорогах приложение 2.

Сарафанову, кадров и учебных заведений Н.

N р Введение Машинист-инструктор бригад путевых машин и моторно-рельсового транспорта далее - машинист-инструктор является важнейшим звеном в обеспечении безопасности движения поездов и организации эксплуатационной работы бригад путевых машин и моторно-рельсового транспорта далее - бригады. Положение о машинисте-инструкторе бригад путевых машин и моторно-рельсового транспорта ОАО "РЖД" далее - Положение разработано в целях повышения уровня безопасности движения поездов, определения единых основных требований к организации работы машинистов-инструкторов, их прав и обязанностей, ответственности и стимулирования труда, обеспечения единых подходов к работе, а также повышения профессионального мастерства. Часть I.

В целях повышения эффективности работы, качества профилактической деятельности в вопросах обеспечения гарантированной безопасности движения поездов машинистами-инструкторами бригад путевых машин и моторно-рельсового транспорта ОАО "РЖД":. Утвердить и ввести в действие с 1 июля г. Заместителю начальника Центральной дирекции инфраструктуры Балдину В. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на начальника Центральной дирекции инфраструктуры Супруна В. Машинист-инструктор бригад путевых машин и моторно-рельсового транспорта далее - машинист-инструктор является важнейшим звеном в обеспечении безопасности движения поездов и организации эксплуатационной работы бригад путевых машин и моторно-рельсового транспорта далее - бригады.

П О Л О Ж Е Н И Е о машинисте-инструкторе локомотивных бригад ОАО «РЖД» 1. Общие положения

Должностная инструкция работников локомотивных бригад эксплуатационных локомотивных депо Дирекции тяги Общие положения Машинист и помощник машиниста локомотивов, а также кочегар на паровозе относятся к работникам локомотивной бригады. Машинистом локомотива назначается лицо, имеющее свидетельство на право управления локомотивом соответствующего вида тяги, документ о присвоении профессии машинист локомотива, успешно выдержавший в комиссии эксплуатационного локомотивного депо далее — депо проверку знаний Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации далее — ПТЭ , нормативных актов по вопросам охраны труда, Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации, настоящей должностной инструкции, действующих приказов, указаний и инструкций, относящихся к кругу обязанностей локомотивной бригады, при наличии письменного заключения машиниста- инструктора локомотивной бригады прикрепленной колонны о допуске его к самостоятельной работе на конкретных участках и станциях при маневровой работе. Помощником машиниста локомотива, кочегаром паровоза назначается лицо, имеющее документы установленного образца о присвоении профессии помощник машиниста локомотива соответствующего вида тяги, кочегара паровоза и успешно прошедшее проверочные испытания в комиссии эксплуатационного локомотивного депо. К работе машинистами, помощниками машинистов, кочегарами паровозов допускаются лица, прошедшие в установленном порядке обязательный предварительный при поступлении на работу медицинский осмотр, обязательное психиатрическое освидетельствование, вводный и первичный инструктажи по охране труда, вводный и первичный противопожарные инструктажи, стажировку, дублирование, проверку знаний требований охраны труда и проверку знаний правил работы в электроустановках. Для руководства машинистами, работающими на удаленных станциях, и для обеспечения содержания в эксплуатации локомотивов в технически исправном состоянии при закреплении за локомотивом нескольких машинистов приказом начальника эксплуатационного локомотивного депо могут назначаться старшие машинисты. Подписал: Валинский О.

Общие положения 1. Настоящее Положение о машинисте-инструкторе локомотивных бригад далее - Положение разработано в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 26 мая г. В своей работе машинист-инструктор локомотивных бригад далее - машинист-инструктор руководствуется инструкциями, приказами и другими актами МПС России, железной дороги, отделения железной дороги, начальника локомотивного депо, а также личными месячными планами, утверждаемыми начальником локомотивного депо. Машинист-инструктор проводит в колонне локомотивных бригад работу по подготовке и повышению квалификации работников локомотивных бригад, предупреждению нарушений безопасности движения и осуществляет контроль за выполнением работниками локомотивных бригад своих должностных обязанностей. Должностная инструкция работников локомотивных бригад эксплуатационных локомотивных депо Дирекции тяги Общие положения Машинист и помощник машиниста локомотивов, а также кочегар на паровозе относятся к работникам локомотивной бригады. Машинистом локомотива назначается лицо, имеющее свидетельство на право управления локомотивом соответствующего вида тяги, документ о присвоении профессии машинист локомотива, успешно выдержавший в комиссии эксплуатационного локомотивного депо далее — депо проверку знаний Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации далее — ПТЭ , нормативных актов по вопросам охраны труда, Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации, настоящей должностной инструкции, действующих приказов, указаний и инструкций, относящихся к кругу обязанностей локомотивной бригады, при наличии письменного заключения машиниста- инструктора локомотивной бригады прикрепленной колонны о допуске его к самостоятельной работе на конкретных участках и станциях при маневровой работе.

Указаниий МПС от Машинисты и помощники машинистов локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава МВПС , а также кочегары на паровозах относятся к работникам локомотивных бригад.

Главное Документы Эксперты. Начальникам железных дорог России довести настоящее Положение до сведения причастных работников и обеспечить его исполнение. N ХЗ, а также Положения о машинисте-инструкторе локомотивных бригад, разработанные на железных дорогах. Контроль за выполнением настоящего распоряжения возложить на вице-президента Гапановича В. Положение о машинисте-инструкторе локомотивных бригад ОАО "РЖД" далее - Положение разработано в целях повышения уровня безопасности движения поездов, определения единых основных требований в организации работы машинистов-инструкторов локомотивных бригад, их прав и обязанностей, ответственности и стимулирования труда, обеспечения единых подходов в их работе, а также повышения профессионального мастерства. На железных дорогах - филиалах ОАО "РЖД" использование дополнительных положений или иных инструктивных документов по работе машинистов-инструкторов локомотивных бригад не допускается. Запрещается дополнять и расширять круг обязанностей, а также устанавливать повышенные нормативы выполнения предписанного настоящим Положением объема работы машинистов-инструкторов локомотивных бригад и закрепления за ними количества локомотивных бригад. Часть I. Общие положения 1.

Должностная инструкция работников локомотивных бригад эксплуатационных локомотивных депо Дирекции тяги Общие положения Машинист и помощник машиниста локомотивов, а также кочегар на паровозе относятся к работникам локомотивной бригады. Машинистом локомотива назначается лицо, имеющее свидетельство на право управления локомотивом соответствующего вида тяги, документ о присвоении профессии машинист локомотива, успешно выдержавший в комиссии эксплуатационного локомотивного депо далее — депо проверку знаний Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации далее — ПТЭ , нормативных актов по вопросам охраны труда, Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации, настоящей должностной инструкции, действующих приказов, указаний и инструкций, относящихся к кругу обязанностей локомотивной бригады, при наличии письменного заключения машиниста- инструктора локомотивной бригады прикрепленной колонны о допуске его к самостоятельной работе на конкретных участках и станциях при маневровой работе. Помощником машиниста локомотива, кочегаром паровоза назначается лицо, имеющее документы установленного образца о присвоении профессии помощник машиниста локомотива соответствующего вида тяги, кочегара паровоза и успешно прошедшее проверочные испытания в комиссии эксплуатационного локомотивного депо.

Общие положения 1. Количество локомотивных бригад, прикрепленных к машинистаминструкторам, специализирующимися по подготовке и обучению локомотивных бригад, автотормозам, теплотехнике устанавливается в зависимости от местных условий, но не менее половины расчетной величины.

.

Машинист-инструктор локомотивных бригад является важнейшим звеном в . з) формировать к летнему и зимнему графикам движения поездов, а также .. участках для дальнейшей ее работы с записью в формуляры машиниста и . использует инструкции по охране труда, производственной санитарии.

.

.

.

.

.

.

Комментарии 2
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. meitanreto

    Да ты ебанулся вконец.

  2. Пелагея

    Да не сделают они так. К сожалению

© 2018-2019 auto-regis.ru